说起插电式SUV,比亚迪的宋PLUS DM-i是这个领域的佼佼者，凭借着DM-i混动省油家用的属性，成为这个级别的销量冠军，一时间让其它汽车厂家难以望其项背。不过江山代有才人出，各领风骚数百年，在近期它也迎来了一个潜在的对手-哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)，厂家高调的宣称其搭载的Hi4四驱技术十年内全球最好混动技术。

那么哈弗枭龙MAX真的像厂家宣传的这么强吗？还是单纯的嘴炮输出？带着这些疑问我们来全面体验一下它，到底有没有抗衡比亚迪宋PLUS DM-i的实力？体验配置：2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版，指导价17.98万元。

(资料图片仅供参考)

外观篇-全新电气化风格

哈弗枭龙MAX长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，在轴距和车身高度方面相比宋PLUS DM-i、本田CR-V等车型有一定的优势，在视觉效果上体量感更足一些，不过厂家将其定义为中型SUV还是差了点意思，难道是模仿大众途观L？，还是避免在细分销量中避免与宋PLUS竞争？

哈弗枭龙MAX全系标配235/55 R19轮胎，品牌来自固铂，Evolution CTT这个系列的优势在于湿地性能，采用了沟底拱形花纹搭配中心内锁的设计，增强花纹刚性，缩短制动距离，同时在噪音、耐磨性方面也有不错的表现。

内饰-全新三屏设计风格，质感强于宋PLUS DM-i

空间篇-储物空间丰富

动力-兼顾燃油经济性和性能

动力方面是哈弗枭龙MAX最核心的亮点，不同于以往的DHT车型，它采用了长城集团开发的Hi4混动技术，所谓Hi4其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，相比传统两驱DHT结构，Hi4将驱动电机移动后桥得以四驱的效果，这样相比传统的PHEV四驱、增程式四驱省了一个电机，成本自然就会降低。达到性能、能耗、价格三者的均衡，也就是长城所宣传的花两驱的钱，办四驱的事，那么这套四驱系统的运行逻辑是怎么样呢？

细分来说，Hi4混动系统有9种运行模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式（增程）、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，我们挑几个主要的模式来给大家讲一下。

纯电后驱模式

哈弗枭龙MAX在后桥提供了一台150kW,扭矩350N·m的电机，19.27kWh的电池包可以为其单独供电，在NEDC工况下能够实现105km的纯电续航，满足日常上下班的代步需求。

纯电四驱模式，在有动力需求时，电池包同时给前轴电机供电，形成电动四驱的效果。

串联增程式后驱模式

当用户想保留当前电量或者说电量不足时，发动机将会启动带动前桥电机发电，电量传递至后桥电机驱动车轮，从而实现串联增程式后驱模式

发动机直驱模式

如果当前车速已经满足内燃机高效区间，发动机将会通过两档DHT混动变速器直接驱动车轮，实现前驱模式。而且，因为两档DHT的存在，发动机直驱的速域区间要比宋PLUS DM-i高一些，在高速巡航时能耗要低一些。

实际越野表现

在实际的越野测试中，哈弗枭龙MAX通过一般的交叉轴问题不大，iTVC智能扭矩矢量控制系统能够将扭力分配到有附着力的车轮，通过性表现尚可。在爬大坡阶段，凭借着功率更大的后轴电机，它可以轻松实现坡起坡停，在爬坡能力上要胜过RAV4荣放E-four的混动四驱,不过受限于离地间隙和纵向通过角，它并没有真正的硬派越野车的通过性能。

和宋PLUS DM-i冠军版部分性能对比

随着哈弗枭龙MAX的出招，比亚迪宋PLUS DM-i也赶紧出了冠军版车型应对，入门版提高了续航里程，在燃油经济性、油箱大小、整体空间方面有一定的优势，并且还有电动后尾门。哈弗枭龙MAX则标配Hi4四驱系统、有着6.8S的百公里加速、更高的极速。总的来说，各有千秋。

配置选择

配置方面，哈弗枭龙MAX共推出3款配置，如果以纯燃油车的眼光来看，四驱精英版的配置也不错，像全景天窗、三连大屏、智能车机系统、360度全景影像这些配置都没有缺席。不过键盘君认为四驱领航版更值得购买，有当下流行的L2级别辅助驾驶、电尾门、氛围灯、双区空调、全功能的主动安全预警系统等配置，更像是电气化时代该有的表现。而四驱智能旗舰版就属于“秀肌肉”的配置，有50米循迹倒车、自动变道辅助、遥控移动车辆等配置，个人觉得意义不是非常大，但一万元的差价也不算太贵。

写在最后

总的来说，作为后发产品，哈弗枭龙MAX在性能、内饰有一定的优势，尤其是Hi4四驱技术的结构创新，两驱的成本可以实现四驱的性能，如果初期的用户交付能够产生一定口碑效应，预计将会对宋PLUS DM-i冠军版造成一定的打击。而比亚迪的宋PLUS DM-i的品牌效应更强，在15-20万价位已经产生了虹吸效应，同样竞争力十足。

在键盘君看来，一枝独放不是春，百花齐放春满园，剩下的就交给时间吧！

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